MAZDA　　　



　　　　　　　　　ロータリーの有名メーカー（１０〜１６万円）との比較テストを
　　　　　　繰り返したＫＳＲＯＭです。有名メーカー以上に満足できると思います。

　ＦＣ３Ｓ後期　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

　ノーマルでも燃料が濃く、ブースト０，９ぐらいなら燃料不足にはなりません
　しかし、燃料が足りているというだけで、レスポンスが悪くセッティングは合っていません　
　特に燃料マップを改良していますので、ブースト立ち上がりも良くなり、フルブースト以降の
　パワー、レスポンスアップは、誰でも体感ができます。レブ（７５００〜７８００ｒｐｍ）は安全の為　ノーマルです。
　また、ブーストは、０，９までが安全です。ゼロヨンのみ１，０
　それ以上ブースト上げてもブーストのタレが大きい為　意味がありません
　パワーは、ライトチューンで２６０〜３００ＰＳです。公式ゼロヨンでもライトチューンで　１２秒９７９　の記録があります。
　また、タービン交換（ハイフロー、ＴＤ０６ ２０Ｇ、ＴＯ４Ｅなど）する場合でも燃料ポンプをＧＴＲに交換すれば、
　ブースト１，０ぐらいまでならノーマルインジェクター（５５０ｃｃ×２）でＯＫです。
　最近は、ハイフロータービンが主流で、価格が安く、パワーもあり乗りやすいです。
　また、セカンダリーのインジェクターを７２０〜８５０ｃｃに交換すればＴ７８・ＴＤ０６２５Ｇなどの大風量タービンでもＯＫです。
　タービン交換、サイドポートなどのデーター　２００台〜あります。
　でもブースト１，１以上は、エンジン強化（アペックスシールなど）しても耐久性は、ありません　
　ＲＸ−８　

　６ＭＴは、２５０PS　５ＭＴ・４ＡＴ　２１０ＰＳ　６ＡＴ　２１５ＰＳ　と同エンジンなのに
　これだけのパワー差があります
　２１０〜２１５ＰＳのモデルに関しては、点火・燃料・スロットルマップをデチューンすることで、
　パワーを下げています
　また、６ＭＴ車でも２５０ＰＳでも実測は、２２０〜２３０ＰＳになります　デチューンされているタイプでも
　単純に６ＭＴのマップを考慮して、データ変更すれば、ギア比等の違いもありますが、６ＭＴ同等の性能を
　実現して、更にチューニングデータをセットするという作業で、出足の改良・低速トルクアップと同時に
　燃費も考慮したマップに変更して、中高回転もレスポンスアップが、体感できるようにしています
　点火・燃料マップは、１〜２速・３〜４速・５〜６速　と３面マップになって、細かなデータの変更が
　可能なのもより性能アップを実現できると思います
　電動ファン作動温度については、HI　モード１０１℃→９５℃　　LOモード　９７℃→８８℃　に変更しています
　また、ロータリーのノーマルの高回転の燃料マップは、濃い目にセットしていますが、燃料をあまり薄くすると
　レスポンスはアップしますが、ロータリーは、アペックスシールをオイル及び燃料によっても
　保護・冷却の役割があり、あまり、薄くしない方向で、データを変更しないと耐久性が悪くなります

　ロムチューンに関係なく、ＲＸ−８で、よくあるのは、バッテリーを外した場合は、エンジン始動してもアイドリング学習の為に約１０分以上してから走行してください
　また、バッテリーのターミナルやヒューズの脱着により、バッテリーとの接続が断たれるとDSCが作動しなくなります。
(このときDSC OFF表示灯が点滅し、TCS/DSC作動表示灯が点灯します。)

DSCを作動可能な状態にするために、次の操作を行なってください。（マツダ　取扱説明書より抜粋）
１、エンジンスイッチをONの位置にします。
２、ハンドルを右いっぱいまでまわし、その後左いっぱいまでまわします。
３、DSC OFF表示灯が消灯することを確認します。
４、エンジンスイッチをLOCKの位置にし、再度ONの位置にします。
５、TCS/DSC作動表示灯が消灯することを確認します。

　ＦＤ３Ｓ８ｂｉｔ　１６ｂｉｔ　
　
　ノーマルは、マフラー・エアークリーナ交換で２０〜３０ＰＳアップしますが、燃料マップは限界です。
　低速走行では、ギクシャク感があり、５０００ｒｐｍ〜は、本来のパワー、レスポンスになっていません
　有名メーカーは、かなり安全マージンを取り、燃料は濃いめにロムチューンしています。
　ＫＳＲＯＭは、安全マージンを考えながらもより細かな燃料マップにより有名メーカー以上の
　パワー、レスポンスアップを実現しています。また、低速トルクもアップしています。
　ＦＤ３Ｓは、ロムでブーストアップ（８ｂｉｔ　は、０，９　１６ｂｉｔ は、１，０　仕様によりＥＶＣが必要な場合あります）
　出来ますのでかなりのパワーアップが期待できます。
　公式ゼロヨンでもライトチューンで　ブースト０，９で　１２秒４４６　の記録があります。
　燃料ポンプをＧＴＲ（ニスモがベスト）に交換すれば、ブースト１，１までなら
　ノーマルインジェクター（プライマリ　５５０ｃｃ×２　セカンダリ　８５０ｃｃ×２）で４８０ＰＳまでは、ＯＫです。
　（Ｔ７８、ＴＯ４Ｓ、Ｋ２７、ＴＯ４Ｒ、ＴＤ０６２５Ｇなど）ブースト１，２以上は、エンジンブローの可能性が大です
　タービン交換でも低速から乗りやすいように　パワーバンドも広くしていますので、フラットながらかなり速くなります。
　タービン交換、サイドポートなどのデータ　１００台〜あります。　
　ＮＤ５Ｒ・ＮＡ６Ｃ・ＮＣＥＣ　ロードスター

　６ＭＴ・６ＡＴと５ＭＴのパワー差は、約１０ＰＳとあまりデチューンはされていません
　可変バルタイで、燃費を考慮していますが、電子スロットルの関係で、出足・アクセルのつきが良くありません
　また、エンジン音もガサツ？というユーザーも多く、点火・燃料・スロットルマップを最適化する事により
　低速トルクアップ・アクセルのつきの改良・高回転までのレスポンスアップを体感して頂けると思います
　ＭＰＶ　ＣＸ−７　アクセラスポーツ　（Ｌ３−ＶＥ・Ｌ３−ＶＤＴ）

　ターボ車は、ノーマルでも高圧縮９．５ながらブーストも１，０前後になっています　ただ、２，３Ｌなのに低速トルクがなく、
　５０００ｒｐｍ〜のレスポンスもパワー感もあまり良くありません
　ノーマルデータは、燃料マップの中高回転は、空費比が、９〜１０とかなり濃く、点火マップに関してもかなり遅くなっていますので
　中高回転が悪いのは、当然です
　スロットルデータも改良して、アクセルのつきも良く、点火マップの最適化により、低速トルク・燃費アップを考慮して
　点火マップの適正化により、中高回転のレスポンス・パワー感がアップしているのが、体感できると思います

　尚、ＲＸ−８同様
　バッテリーのターミナルやヒューズの脱着により、バッテリーとの接続が断たれるとDSCが作動しなくなります。
　(このときDSC OFF表示灯が点滅し、TCS/DSC作動表示灯が点灯します。)

　DSCを作動可能な状態にするために、次の操作を行なってください。（マツダ　取扱説明書より抜粋）
　１、エンジンスイッチをONの位置にします。
　２、ハンドルを右いっぱいまでまわし、その後左いっぱいまでまわします。
　３、DSC OFF表示灯が消灯することを確認します。
　４、エンジンスイッチをLOCKの位置にし、再度ONの位置にします。
　５、TCS/DSC作動表示灯が消灯することを確認します。

　デミオ　ＤＹ３Ｗ・ＤＷ５Ｗ・ＤＥ３ＦＳ・ＤＥ５ＦＳ・ＢＫ５Ｐ・ＢＬ５ＦＰ・ＢＰ５ＦＷ　（ＺＹーＶＥ　　ＭＴ・ＡＴ）

　コンパクトカーで、人気のデミオですが、ロムチューンする事により、低速トルクアップ・中高回転のレスポンスアップが、体感できると思います
　もちろん　燃費も考慮したデータをセットしています
　ＣＸ−５・アテンザ・アテンザワゴン・アクセラスポーツ（SH-VTR）
　アクセラ（スカイアクティブ）・アテンザ（ワゴン）・プレマシー　　(PE-VPS・P5-VPS)
　Ｌ３ＶＤ・Ｌ３ＶＥ・ＬＦＶＥ　（ＭＰＶ・アテンザ・プレマシー・ビアンテ・アクセラ）