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　　　　　　　　　一般のユーザーだけでなく、ショップなどからのご注文も多く
　　　　　　　　　データーもかなりありますので、絶対の自信を持っています。

　

ランサーエボリューション（４Ｇ６３）　１～３
ノーマルコンピュータは、エボ１・エボ２は、燃料マップが薄く、エボ３は、燃料マップが濃い目です　従ってマフラー・エアークリーナぐらいなら大丈夫ですが、ブーストアップは、危険です。　ＫＳＲＯＭに交換すれば、エボ１（ブースト１，１）　エボ２（ブースト１，２）　エボ３（１，１）まで可能です　燃料ポンプを強化すれば、エボ１～２は、１，３まではＯＫです。　エボ３は、圧縮が高い為　１，１までが限度です　レブリミッターは、８０００ｒｐｍに変更しています。８２００ｒｐｍ～は、ピストントラブル多い　また、ノーマルブローオフが弱く、純正強化・東名製などの大気開放でないタイプに交換して下さい　大気開放タイプは、エアフロ誤作動、エンスト、エンジンストールなどのトラブルが多い　ロムチューンしてもプラグ白っぽい場合やノッキングがでる場合には、燃圧低下している場合がありますので　燃料ポンプ配線強化（サード製）に交換して下さい。　また、配線強化でもプラグ焼け過ぎ、ノッキングがでる場合には、サード製の２００Ｌ　に交換して下さい。　燃料ポンプに関しては、雑誌等で紹介されている　２Ｊのスープラの燃料ポンプは、個体差が大きく　燃圧が不安定になりやすいので、サード製をお薦めします。　ノーマルでは、惰性で回っていたエンジンもブーストの立ち上がりからパワー・レスポンスアップします。　パワーは、ライトチューンで２９０～３１０ＰＳぐらいです。　タービン交換する場合でも　燃料ポンプを強化（仕様によりインジェクターも交換必要）すればＯＫ　ハイフロータービン・ＴＤ０６２０Ｇ・Ｔ６７など
ランサーエボリューション（４Ｇ６３）　４・５・６・マキネン・７・ＧＴＡ・８・ＭＲ・エアトレック・９・エボワゴン・１０　ギャラン・フォルティスラリーアート
ノーマルコンピュータは、エボ５～９　の燃料マップは、濃い目になっています　でも　ノーマルコンピュータの点火マップは、ブーストアップして高回転、高負荷になればかなり遅角する　マップなので、パワー・レスポンスは、あまり良くなりません　５～９までは、仕様にもよりますが、最大ブースト　１，２～１，５まで対応できます。　電圧・燃圧低下を防止する為にも　燃料ポンプ配線強化しておいた方が良いと思います。　燃料ポンプを強化する場合でも　２Ｊのスープラの燃料ポンプは、個体差が大きいので　燃圧が不安定になりやすいので、サード製の２００Ｌ　がお薦めです。　　レブは、８０００ｒｐｍに変更　８２００ｒｐｍ～は、ピストントラブル多い　また、ノーマルブローオフが弱く、純正強化・東名製などの大気開放でないタイプに必ず、交換して下さい　ＫＳＲＯＭでは、ブーストの立ち上がりからレブリミッターまでの点火マップ・燃料マップを　大幅に改良する事により本来のパワー、レスポンスが、体感できます。　ゼロヨン、サーキットなどでもＧＴＲより速い　と言うユーザーからのご連絡も頂いております。　パワーは、ライトチューンで３１０～３５０ＰＳぐらいです。　ノーマルインジェクターも５２０ｃｃ～５８０ｃｃですから燃料ポンプ強化のみで、タービン交換もＯＫです。　ハイフロータービン・ＴＤ０６２０Ｇ・Ｔ６７など
ＧＴＯ（６Ｇ７２）
Ｖ６　３０００ｃｃなのでノーマルでもトルクはありますが、６０００ｒｐｍで頭打ちになります。　ＫＳＲＯＭに交換すれば、３５００ｒｐｍ～７０００ｒｐｍまでのパワー・レスポンスアップ！　ブーストは、最大　１，２までです。公式ゼロヨンでもラトチューンで　１２秒６８　の記録もあり　ＧＴＲより速くなった　と言うユーザーからの連絡も頂いています。　ロム交換だけでも３０～４０ＰＳアップ　パワーもライトチューンで３６０～３８０ＰＳぐらいです。　インタークーラ、タービン交換している場合は、ブーストリミッターが、１，０～１，１ぐらいで作動しますので　ＦＣＤ　Ｋ３（ブーストリミッターカット）を取付ける必要があります。（データ解析中）　また、ご存知のようにＧＴＯのコンピュータのコンデンサーが、耐熱１０５度タイプでない為に　必ず、コンデンサーは、ショートして、燃える・煙がでる　のトラブルが多く、コンデンサーは、耐熱１０５度に交換して下さい　タービン交換（ＴＤ０４・ＴＤ０５など）する場合でもノーマルインジェクターでも　燃料ポンプ強化すれば　１，２までＯＫ
ギャラン・レグナム（ＥＣ５Ａ・ＥＣ５Ｗ）
ノーマルは、ツインターボで乗りやすいのですが、パワーが２６０～２８０ＰＳもある様には感じません　ノーマルの燃料マップは、１，０までが限度です。点火マップもパワーを抑えたプログラムです。　６Ａ１３は、ロムでブーストアップ（１，１～１，２）ができますので、ロムだけでも３０～４０ＰＳアップします　パワー、レスポンスアップは、もちろんですが、低中速のトルクアップしています　エンジンは、強いのでブーストアップしても耐久性は、十分あります。　ハイフロータービンなどのタービン交換のロム書換もＯＫです。
ギャランＶＲ４（Ｅ８４Ａ）
ノーマルブローオフが弱く、正常にブーストが上がっていない場合が、ほとんどです　通常　ブーストは、０，８～０，９ぐらいです。　ブローオフは、ノーマルでも強化して下さい。それだけでもレスポンスアップします。　ＫＳＲＯＭに交換すればＧＴＯと同じく、３５００ｒｐｍ～のパワー・レスポンスアップ！　ロム交換だけでも２０～３０ＰＳアップしますので、ハッキリ体感できます。
ギャランＶＲ４（Ｅ３９Ａ）　２０５ＰＳ・２４０ＰＳ・２２０ＰＳ
２０５ＰＳ～２４０ＰＳまで基本的には、変わらないのですが、それぞれの特性に合わせたＫＳＲＯＭで、　パワー・レスポンスアップを体感できます。タービン交換のロムもＯＫです。
エクリプス・ＲＶＲ（４Ｇ６３）
ノーマルは、かなり燃料マップが濃く、ランエボより安全マージンを取っています。　基本的には、ランエボなどと変わりなくパワー・レスポンスアップが体感できます。
ランサー・リベロ（ＣＤ５Ａ・ＣＭ５Ａ）４Ｇ９３
１８００ｃｃのターボですが、ノーマルロムはパワーを抑えたプログラムになっています。　特に点火マップ改良をする事により立ち上がりの３０００ｒｐｍ付近からレスポンスアップのプログラムにしています
ＦＴＯ（ＤＥ３Ａ）
ＦＴＯのロムチューンをしているショップが、ほとんどなくＫＳＲＯＭに依頼されるユーザーが多いのですが、　特に４０００ｒｐｍ～のレスポンスアップが体感できると思います。
ミラージュ（ＣＪ４Ａ・ＣＫ４Ａ）４Ｇ９２　販売終了
ミラージュカップなどの車両のロムチューンをしていましたので、データーはかなりあります。　レスポンス・耐久性を両立したロムです。