　ＨＯＮＤＡ車の有名メーカーロム（８～９万円）と比較しても
　低速の乗りやすさ、パワー、レスポンスは、絶対に負けません！
　特にＨＯＮＤＡのＶＴＥＣエンジンは、ＫＳＲＯＭに交換する事により
　驚異的に１５～２５ＰＳアップする場合もあり、また、耐久性も十分考えています。

　オークションなどでもレースメーカー・有名メーカーのコピーロム及び
　そのロムからのデータ変更ロムなどが、出回っています。
　レースメーカーロムは、そのレース車両専用にプログラムされたロムですから
　市販車には、セッティングが合うはずがありません（エンジンが違います）
　また、有名メーカもマージンをかなり取っていますので、体感できるほどの性能は望めません

　また、ＶＴＥＣポイントは、車種、仕様により変更しています

　ポイントを変更する・しないにしても　問題なのは、ユーザーが満足されるかどうか？が一番です
　
　

シビックタイプＲ　ＦＤ２
シビックタイプＲは、インテグラタイプＲと比較しても　　　圧縮比１１，７（インテＲ　１１，５）　スロットルボディ　６４ｍｍ（インテＲ　６２ｍｍ）として　　　２２５ＰＳ（インテＲ　２２０ＰＳ）のパワー・レスポンスアップを実現しています　　　ただ、ノーマルコンピュータでは、インテＲ同様、本来の性能が出ていなく、　　　ＫＳＲＯＭでは、今までのタイプＲ系のデータ・実績を元に　　　まず、低速トルクアップで、乗りやすさとノーマルでは、５０００ｒｐｍ前後で、パワー・トルクも落ち込みますが、落ち込みを改良したフラットな特性にしています　　　また、本来の高回転のレスポンスアップも体感でき、ノーマルの８４００ｒｐｍのレブを９０００ｒｐｍとして　　　９０００ｒｐｍまで、一気に回るようなデータに変更しています
ＥＦ３・ＥＦ７（コンピュータＮｏ　ＰＭ７－０３３０・ＰＭ７－ＯＯＯの下が３桁のコンピュータ）
ノーマルは、全体的に重く回りますが、ＫＳＲＯＭに交換する事により　中高回転のパワー、レスポンスが、アップしてＶーＴＥＣに負けないぐらいの速さになります。　レブリミッターは、８５００ｒｐｍに変更しています。
ＥＦ９・ＥＦ８・ＤＡ６・ＥＧ２・ＥＧ６・ＥＧ９・ＥＧ４・ＥＧ８
ノーマルは、低速トルクがなく、ＶＴＥＣ特有の谷間がありますが、ＫＳＲＯＭに交換する事により　低速で乗りやすくなり、ＶＴＥＣカム切り替えポイントのもたつきも改良しています。　特に　ＶＴＥＣの高速カム切り替え以降は、レスポンスアップがハッキリ体感できます。　ＥＦ９・ＥＦ８・ＤＡ６のレブリミッターは、８５００ｒｐｍ　ＥＧ２・ＥＧ６・ＥＧ９のレブリミッターは、９０００ｒｐｍです。　ＥＧ４・ＥＧ８のレブリミッターは、８０００ｒｐｍ　有名メーカーと比較テストしていますので、有名メーカー以上の性能は確実です。　ノーマルのタイプＲより速くなる場合も多く、ユーザーの期待にお答えできるロムです。
ＥＫ４前期・ＥＫ９前期・ＤＣ２・ＤＢ８
ノーマルコンピュータは、かなり濃い目の燃料マップで点火マップもパワーを抑えたプログラムです。　だから　タイプＲと言っても思ったほどレスポンスが、良くありません　ＫＳＲＯＭでは、本来のタイプＲのレスポンスを体感して頂く為に、点火・燃料マップを全面的にかなり改良していますので、　低速も乗りやすく　高回転ではレブリミッターまで気持ちよく吹き上がっていきます。　ＥＫ９タイプＲ・インテグラタイプＲのレブリミッターは、９５００ｒｐｍです。　もちろん　ＶＴＥＣカム切り替えポイントのもたつきも改良しています。　もちろん有名メーカーとの比較テストしていますので、有名メーカー以上の性能は確実です。　また、他社ロムのように燃料を薄くして速くしていませんので、レスポンスアップだけでなく　安全で、パワー感もあると思います。
ＢＢ１・ＢＢ４
ノーマルは、中速のＶＴＥＣエンジンですが、燃料マップがかなり濃くレスポンスが悪いのですが　ＫＳＲＯＭに交換して低速もトルクアップ・中高回転のレスポンスアップが体感できます。　頭打ちがないように回ります。　レブリミッターは、８０００ｒｐｍです。
ビート　ＰＰ１
人気のあるビートもいろんなメーカーからロムが販売されていますが、　ビートのロム　７社のデーターを確認したところ　リミッター変更だけのメーカーや点火マップがノーマルで、燃料マップがただ濃いだけのメーカーなど　フィーリングの違いが、わかるのは、２社だけでした。　確かに、他メーカーでもＫＳＲＯＭよりも高回転のレスポンスがいいロムもありますが、　燃料マップがかなり薄いく、油温が１２０℃～まで上がり危険です。　ロムでレスポンスを良くするのは、簡単ですが、ＫＳＲＯＭでは、耐久性を落してまでレスポンスアップましません　また、ビートの一番のトラブルは、９０％～コンピュータ本体内部のコンデンサーが破損・液漏れしています。　コンデンサー不良によりによりアイドリング・加速不調などの症状が、出る場合がほとんどで　コンデンサー破損による液漏れによりコンピュータ本体基盤も破損しますので、　必ず、耐熱（１０５度）コンデンサーに交換されてからロムチューンを行って下さい。　　そして、高回転を多用するとディスビトラブルが多く、定期的に新品交換をお薦めします。　タイミングベルトも５万キロ毎で、行なった方がトラブルの防止になります。　レブは、ノーマルの８５００ｒｐｍから９２００ｒｐｍに変更しています。
ＮＳＸ　ＮＡ１
多くののメーカーからＮＳＸのロムチューンが、販売されていますが、ノーマルコンピュータは良く出来ています。　特殊な多面マップによりデーターの変更がわからないショップが多く、下手にプログラムすると　性能がダウンする場合が多く、　有名メーカーなどのコピーしたロムを販売しているのが、多いのが現状です。　また、ＮＳＸのユーザーの足元を見て販売しているような　高い価格設定も気になると思いませんか？　ＮＳＸのロムについて詳しく聞いてみて、矛盾しているような内容だと注意して下さい。　ＫＳＲＯＭは、特に点火マップを改良する事により低速から高回転まで本来のＮＳＸを引き出しています。　レブリミッターは、８５００ｒｐｍです。