　　　　ＢＮＲ３２・ＢＣＮＲ３３・ＢＮＲ３４・２６０ＲＳ　（ＲＢ２６ＤＥＴＴ）　　　　　　

　
　ＢＮＲ３２は、ノーマルコンピュータで乗っているとハーフアクセルの３５００ｒｐｍ付近でもたつきを感じませんか？
　他のチューニングロムでも症状が、出ている場合も多く、この点が立ち上がりを遅くして燃費悪化になっています
　ＫＳＲＯＭに交換する事により低速トルクもアップしますが、立ち上がり付近の改良及び燃費の向上、
　レブリミッターまで一気に吹き上がるプログラムにしています。ブーストは、ＢＮＲ３２は、最大　１，０までです。
　パワーは、ライトチューンで　３８０～４１０ＰＳぐらいです。
　ＢＣＮＲ３３のノーマルコンピュータは、ＢＮＲ３２よりも低速トルクもあり、ノーマルブーストも約０，９ぐらいですが　
　ブルブースト～は、ＧＴＲと言ってもレスポンスが悪く、特にＢＮＲ３２よりもスピード感がない為、遅く感じます。
　ＫＳＲＯＭに交換しても低速は、ノーマルが良く出来ていますのであまり変わりませんが、
　立ち上がりからレブリミッターまでは、本来のＧＴＲのパワー、レスポンスアップが体感できます。
　ＢＣＮＲ３３も　最大１，０のブーストまではＯＫです。タービンの耐久性を考えなければ、１，２まではＯＫですが
　最近は、ブースト１，０でも１，２ぐらいのパワー・レスポンスがあるようにデータを改良しています
　低いブーストによりターボラグも少なく、耐久性もある方向にロムチューンを行っています。
　パワーは、ライトチューンで　３８０～４２０ＰＳぐらいです
　ＢＮＲ３４は、ノーマルタービンの立ち上がりが早い為に低速トルクがあり、たいへん乗りやすくなっています。
　また、フルブーストも約４０００ｒｐｍでかかり、ノーマルブーストも約１，０　なのでノーマルでもパワー感はあります
　でもノーマル燃料マップは、薄く　ノーマルコンピュータでブーストアップは危険です。
　ＫＳＲＯＭに交換して　ブーストも１，２　まではＯＫです。
　でもインジェクターは、ノーマルタービンのブーストアップで限界です
　パワーはライトチューンで３９０～４３０ＰＳぐらいです。
　また、ＢＮＲ３４は、イモビ非対応になり、セキュリティランプが点灯しますが、性能には関係がありません
　公式ゼロヨンでもライトチューンで　１１秒６０６　の記録があります
　また、タービン交換（ＢＮＲ３４タービン・ＢＮＲ３４Ｎ１タービン・ＧＴタービン・ＡＸタービン・ＴＤ０５×２・
　ＴＤ０６×２・ニスモタービン
　ＴＯ４Ｒ・Ｔ７８・Ｔ８８など）タービン交換からフルチューンまで、特にＧＴＲは、かなりのデーターがあります
　

　　　　　　　　　　Ｍ３５・Ｖ３５・Ｙ３４（ＶＱ２５ＤＥＴ・ＶＱ２５ＤＤ・ＶＱ３０ＤＤ）　

　Ｍ３５（ＶＱ２５ＤＥＴ）のノーマルは、低速トルクがなく、ドッカン～的なフィーリングになっています。
　また、６０００ｒｐｍで、頭打ちになり高回転もレスポンスが悪く、フィーリングが良くありません
　ＫＳＲＯＭに交換する事により、低速トルクアップで中間のもたつきの改良していますので
　全体的にフラットなフィーリングにしていますので、速くないように思っていても
　知らない間にスピードアップしている感覚です。
　ノーマルでも０，９～１，０ぐらいのブーストが上がっている場合も多いのですが、
　ＥＶＣ等でブーストアップする場合は、圧縮比が高く１，１までの対応となります。
　レブリミッターは、ノーマル６７００ｒｐｍ→７０００ｒｐｍに変更しています。
　ＶＱ２５ＤＤ・ＶＱ３０ＤＤの場合は、全体にトルクもなく、レスポンスも悪いのですが、
　全体にトルクアップする事により、乗りやすく燃費も良くなる場合もあり、レスポンスアップも体感できると思います。

　　　　　　　　　Ｒ３３・Ｒ３４・ＷＧＣＮ３４・Ｃ３４・Ｃ３５　（ＲＢ２５ＤＥＴ）

　ＲＢ２５ＤＥＴ　は、ブローオフが弱くリリーフするので、トラスト製の大気開放じゃない戻しタイプに交換して下さい。
　また、強化ブローオフにしても調整ネジは、締め込み気味に調整して下さい。
　ブーストを０，７５～に上げる場合は、必ず強化ポンプが必要です（東名・ニスモ製など）
　ＫＳＲＯＭに交換しても、圧縮比が高く、タービンが弱い為、ブーストは、０，９　までの対応になります。
　ノーマルコンピュータで、ブーストアップすると点火時期が遅くなるプログラムなので、
　パワー、レスポンスが良くなく、ノーマルブーストも０，５ぐらいと低く、６０００ｒｐｍで頭打ちになります。
　特に点火マップを全面的に改良する事により、低速トルクアップ・～７０００ｒｐｍまでパワー、レスポンスが体感できます。
　パワーは、ライトチューンで２８０～３２０ＰＳぐらいです。
　タービン交換する場合も燃料ポンプを強化すれば、ＧＴ２５３０～２５４０・ＴＤ０６２５Ｇ・ＡＸタービンなどで
　ノーマルインジェクターでブースト最大１，０までＯＫです。
　

　　　　　　　　　Ｒ３２・Ａ３１・Ｃ３３・Ｒ３１・Ｚ３１　（ＲＢ２０ＤＥＴ）

　ＲＢ２０ＤＥＴ　は、高回転型のエンジンで２０００ｃｃの６気筒なので、低速トルクがありません
　ＫＳＲＯＭに交換すれば、低速トルクも少しはアップしますが、高回転のパワー、レスポンスアップも体感できます
　８０００ｒｐｍぐらいまで頭打ちがないような感じで回ります。
　ドリフト、サーキットなどで使用しているユーザーも多く、出来るだけフラットなフィーリングに
　ロムチューンしています。　パワーは、ライトチューンで２５０～２７０ＰＳぐらいです。

　タービン交換する場合でも燃料ポンプ強化すればノーマルインジェクターでも
　Ｒ３３タービン、ＧＴ２５３０～ＧＴ２５４０・ＴＤ０６２０Ｇ・ＡＸタービンなどでもブースト　１，１までは、ＯＫです。
　ライトチューンからフルチューンまでＯＫ！

　　　　　　　　　　　　　　　　　ＤＲ３０　（ＦＪ２０ＤＥＴ）

　まだまだ、人気の車でエンジン強度もありブーストも１，１ぐらいまではＯＫです。（エンジン良好であれば）
　ただ、ブーストアップする時にリリーフバルブの交換は必要です。
　ＫＳＲＯＭに交換すれば低速から高回転までパワーアップは、体感できます。
　最近では、ネココーポレーションから発売されている変換ハーネスを使用してパルサーＧＴＩＲのコンピュータで
　より細かなセッティングをされるユーザーも多いのです。（特にタービン交換している場合）
　そのような場合でもロム書換は、ＯＫです。　

　　　　　　　　　　　　Ｓ１３・ＲＳ１３・Ｕ１２　（ＣＡ１８ＤＥＴ）

　ノーマルの燃料マップは、濃い為に燃費が悪く、にフィーリングが良くありません
　ノーマルコンピュータでもマフラー、エアークリーナでブーストは０，８～０，９に上がっています。
　タービンの容量が小さくロムチューンしてもブーストは、１，０までです。
　また、ノーマルコンピュータでのブーストアップは、マップのエリアが狭くフィーリングが良くありません
　ＫＳＲＯＭに交換する事により低速から高回転までパワー、レスポンスアップが確実です。
　また、燃費も良くなったと言うユーザーも多いのです。パワーは、ライトチューンで２１０～２２０ＰＳぐらいです。

　タ－ビン、インジェクター、カム、ピストン、Ｚ３２エアフロなどライトチューンからフルチューンまで
　データーはかなりあります　　

　（ＰＳ１３・ＲＰＳ１３　シルビア　１８０ＳＸ）（Ｗ１０・Ｗ１１アベニール）　Ｕ１２ブルーバード
　　　　　　　　　　　　　　　　　　（ＳＲ２０ＤＥＴ・ＳＲ２０ＤＥ）　

　マフラー、エアークリーナで、ノーマルの燃料マップは、限界です。
　燃料ポンプの強化、（東名・ニスモ製など）　　　
　ブローオフが弱く４０００～４５００ｒｐｍでフルブーストにならないのでメクラブタか？
　トラスト製の大気開放じゃない戻しタイプに交換して下さい。まずは、この２点は必ずです。
　ＫＳＲＯＭに交換すればライトチューンのブースト１，０で、ノーマルのＧＴＲ（ＢＮＲ３４除く）より速くなります。
　それだけ効果があり、テストしつくされたデーターがありますので、低速から立ち上がり　高回転にかけて
　パワー、レスポンスアップにユーザーも納得して頂けると思います。
　販売実績も多く、ノーマルタービン～フルチューンまでドリフト、ゼロヨン、サーキットなどのロムプログラムOKです

　タービン（Ｓ１４・Ｓ１５タービン、ハイフフロータービン、ＧＴタービン、ＡＸタービンなど）
　インジェクター、Ｚ３２エアフロ、ポン付けカムなど
　交換しているユーザーも多く、どのような仕様でもＯＫです。

　　　　　　　　　　　　　　　　Ｓ１４　（ＳＲ２０ＤＥＴ・ＳＲ２０ＤＥ）　　　　　　　　　　　　

　Ｓ１４は、マフラー、エアークリーナだけでノーマルコンピュータでは、危険です。
　ノーマルの燃料マップは、薄くノッキングが出やすくなっています。
　また、ブローオフは、ＰＳ１３同様、弱いのでメクラブタか？トラスト製の戻しタイプに交換して下さい。
　ＫＳＲＯＭに交換してもインジェクターの容量が小さい為　燃料ポンプノーマルなら　ブースト　０，８５まで
　燃料ポンプ強化して　ブースト　０，９５までです。
　インジェクター交換すれば、ブースト１，１～１，２までは、ＯＫです。
　ノッキングが出やすいエンジンなので、特に点火マップは、安全性を考えてプログラムしています。
　低速から高回転までパワー、レスポンスアップが体感できると思います。
　特にノーマルで６０００ｒｐｍで頭打ちがくる可変バルタイのプログラムも変更済みです。
　タービン、インジェクター、Ｚ３２エアフロなどのユーザーが多く、セッティングも完璧なデーターがありますので
　他社ロムのようにエンジン不調になる事はありません！ショップからの依頼も多いのです。

　タービンもハイフロータービン、ＧＴタービン、Ｔ５１Ｚ、ＡＸタービンなど、どんなタービン交換でも書換できます。
　

　　　　　　　　　　　　　　　　Ｓ１５　（ＳＲ２０ＤＥＴ・ＳＲ２０ＤＥ）

　インジェクター（４８０ｃｃ）も燃料ポンプも容量がありますが、
　ブローオフは弱く、メクラブタ　もしくは、強化して下さい。
　ノーマルの燃料マップは、濃く、点火マップが原因でレスポンスが良くありません
　ＫＳＲＯＭに交換する事により、より細かな燃料マップ、点火マップの大幅な改良によりブーストは、１，１まで
　３０００ｒｐｍ付近から高回転まで本来の速さが体感できます。また、可変バルタイを変更する事により
　ノーマルコンピュータのような６０００ｒｐｍで頭打ちになる事はありません
　パワーは、ライトチューンで２８０～３１０ＰＳです。
　

　　　　　　　　　　　　　パルサーＧＴＩ－Ｒ　（ＳＲ２０ＤＥＴ）

　パルサーＧＴＩＲは、同じＳＲエンジンでもインジェクター、燃料ポンプ、ブローオフもノーマルでも問題ありません
　エンジン強度もありタービンも大きくブーストも１，３まではＯＫです。
　ノーマル燃料マップでもブースト１，１ぐらいでも燃料不足には、なりません　
　でも点火マップの影響で、ノーマルコンピュータでブーストアップしてもレスポンスがあまり良くなりません#vq35de
　ＫＳＲＯＭに交換する事により　８０００ｒｐｍ～でも頭打ちがないように回ります。（レブは、８５００ｒｐｍに変更）
　とにかく、パワフルなＳＲエンジンに仕上がります。パワーは、ライトチューンで２８０～３１０ＰＳぐらいです。
　タービン交換などのデーターもあります。　

　　　　　　　　　　　　　　　　　Ｚ３２　（ＶＧ３０ＤＥＴＴ・ＶＧ３０ＤＥ）

　ノーマルの燃料マップは、濃い目でブースト１，０でも燃料不足にはなりませんが、
　燃費が悪く、レスポンスが良くありません
　本来ＶＧエンジンは、高回転でパワーを稼ぐというエンジンではなく、トルクで稼ぐタイプなので
　高回転まで回さなくてもパワー、レスポンスをアップさせるようなプログラムにする必要があります。
　ＫＳＲＯＭに交換する事により低速のトルクアップ、燃費の向上、
　立ち上がりを早く、レスポンスアップを　実現しています。
　Ｚ３２もＧＴＲと同様にかなりのテストの繰り返しにより、ある程度の希望を実現していると思います。
　どのユーザーも”　低速が良くなって、高回転までのパワー、レスポンスを良くして下さい。　”って言いますから？
　出来るだけ要望にお答え出来るようなロムチューンにしています。
　ブーストは、１，０までがぐらいが安全です。　レブリミッターは、７０００ｒｐｍ→７５００ｒｐｍに変更しています。
　もちろん　タービン交換のデーターもたくさんありますので、お問い合わせ下さい。
　

　　Ｚ３３・ＣＰＶ３５・Ｅ５１・Ｅ５０（エルグランド）・Ｙ５０（フーガ）・Ｚ５０（ムラーノ）　（ＶＱ３５ＤＥ）

　ＶＱ３５ＤＥは、車種により特性が違いますが、
　Ｚ３３のノーマルは、トルク感がなく、６０００ｒｐｍぐらいで頭打ちになりレスポンスも良くありませんが、
　ロムチューンをする事により、低中速のトルクアップで乗りやすく、高回転までのレスポンスアップが体感できます。
　ＣＰＶ３５・Ｅ５１・Ｙ５０・Ｚ５０のユーザー方は、ノーマルはトルクがなく、アクセルのつき・燃費が悪いとの声が多く、
　ロムチューンをする事により、乗りやすさを考えて低中速のトルクアップして、高回転までスムーズに回るように
　データを変更しています。また、燃費も出来るだけ改善するような方向に変更しています。
　

　　　　　　　　　　Ｚ３３・ＰＶ３６　（ＶＱ３５ＨＲ・ＶＱ２５ＨＲ）

　ＶＱ３５ＨＲ（ＶＱ２５ＨＲ）の場合は、ＶＱ３５ＤＥよりも中高回転型となり　ノーマルコンピュータでも
　６７５０ｒｐｍのレブから　約１０００ｒｐｍアップの７６５０ｒｐｍ　に変更になりました
　ただ、低速トルクと高回転のフィーリングは、本来の性能が出ていません
　ＫＳＲＯＭ交換より、低速トルクアップで乗りやすく、同時に燃費向上データもセットしています
　また、中高回転の場合もパワー・レスポンスアップとレブまで、ストレスなく回る仕様にしています

　　　　　　　　　　　　Ｙ３３・Ｙ３４・Ｆ５０　（ＶＱ３０ＤＥＴ）

　ノーマルの燃料マップは、少し濃い目になっており
　点火マップがＲ３３同様　ブーストアップしてもパワー、レスポンスが、良くならないマップになっています。
　また、圧縮比が高く、最大ブーストは、０，８～０，９までです。
　ただ、タービン・ＡＴが弱く、特にタービンは、ブーストも０，７とか０，８でも壊れやすいです。
　ＫＳＲＯＭに交換する事により、低速トルクが少し良くなり　特にフルブースト～は、
　パワー、レスポンスアップが体感できます。　また、強化ＡＴオイル（ワコーズ等）は、必ず、交換して下さい。
　また、ノーマルは、実際には２２０～２４０ＰＳぐらいしか出ていない場合が多く、
　ＫＳＲＯＭで、ライトチューンブーストアップで、２６０～３００ＰＳぐらいです。
　参考までに　Ｙ３３は、センサー関係のトラブルも多く、ディーラでチェックされてからロムチューンして下さい。
　

　　　　　　　　　　　　　　　　　Ｙ３２・Ｙ３１　（ＶＧ３０ＤＥＴ）

　Ｚ３２同様に燃料マップが濃い目でブースト０，９ぐらいでも燃料不足にはなりません
　けれども燃費が悪く、吹き上がりも重く感じると思います。
　ＫＳＲＯＭに交換してもタービンの容量が小さくブーストは、よく上げても１，０までです。
　フィーリングとしては、特に中高回転のレスポンスアップが体感できると思います。

　　　　　　　　　　　　　　　　Ｙ３１　（ＶＧ２０ＤＥＴ）

　前期、後期によってマップは、違いますが、やはり　ＶＧエンジン特有のレスポンスがよくありません
　ブーストは、前期が０，９　後期が１，０までです。
　ＫＳＲＯＭに交換する事により立ち上がりから高回転までのパワー、レスポンスがアップします。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　Ｅ５０（ＶＧ３３Ｅ）

　ノーマルは、全体にアクセルのつき・燃費も悪く、重いフィーリングですが、ＫＳＲＯＭにより
　低速トルクアップで乗りやすく、燃費向上も考えて、変更しています　
　もちろん　中高回転のレスポンスアップも体感できます

　　　　　　　　　　　　　　Ｒ３２・Ａ３１・Ｃ３３　（ＲＢ２０ＤＥ）

　ノーマルは、低速トルクがないので、出来るだけトルクがアップするプログラムにしています。
　４０００ｒｐｍ～は、レスポンスアップしています。

　　　　　　　　　　　　Ｒ３２・Ｃ３３　（ＲＢ２５ＤＥ）

　ノーマルは、低速トルクはありますが、３５００ｒｐｍ～のレスポンスが悪く、
　レスポンスを重視したロムチューンにしています

　　　　　　　　　　　　　　Ｓ１３・ＲＳ１３・Ｕ１２　（ＣＡ１８ＤＥ）

　ＣＡ１８ＤＥは、全域でトルク、レスポンスアップを考えたプログラムにしています。

　　　　ＳＲ２０ＤＥ　　　ＰＳ１３・Ｓ１４・Ｓ１５（オーテック含む）・Ｐ１０・Ｐ１１・Ｗ１０・Ｗ１１など　

　４０００ｒｐｍ～のレスポンスアップは、もちろんですが、低速もトルクアップしていますので、
　乗りやすく、燃費も良くなる場合も多いのです。

　　　Ｐ１１プリメーラ・Ｙ１１ウィングロード・Ｕ１４ブルーバード　（ＳＲ２０ＶＥ）

　ＳＲ２０ＤＥ　同様にプログラムしています。

　（Ｐ１０・Ｐ１１プリメーラ）（Ｎ１４・Ｎ１５パルサー　パルサールキノ）・Ｗ１０アベニール
　Ｒ１０プレセア・Ｕ１３ブルーバード・Ｙ１０ウィングロード・（Ｂ１３・Ｂ１４サニー）
　ＲＢ１４ラシーンなどの　（ＳＲ１８ＤＥ）

　全域での乗りやすさを考え、トルク・レスポンスアップしています

　　　　　　　　　　Ｎ１５パルサー・（Ｂ１４・Ｂ１５サニー）　（ＳＲ１６ＶＥ）

　ＳＲ１８ＤＥ　と同様のプログラムにしています。

　　　　　　　　　　　　　　　　Ｚ３２・Ｙ３２　（ＶＧ３０ＤＥ）

　３０００ｃｃなので低速トルクはありますが、３５００ｒｐｍ～のレスポンスが悪く、
　特にレスポンス重視のロムチューンにしています。

　　　　　　　　　　　ラルゴ・ルネッサ・プレサージュ（ＫＡ２４ＤＥ）

　車重がありますので、ハッキリ　とまでは、体感出来ないと思いますが、トルクアップで、乗りやすく
　中高回転も多少のレスポンスアップしています。
　また、車により個体差はありますが、燃費向上する方向にプログラムしています。

　注意点としてコンピュータ内部のＩＣによりロムチューンが出来ない場合もありますので
　コンピュータ内部の写真をメールでお送り頂いて、ロムチューンが出来る事をご確認下さい。

　　（マーチ）Ｋ１１・１２・（キューブ）Ｚ１０・１１（ＣＧ１３ＤＥ・ＣＧ１０ＤＥ・ＣＲ１２ＤＥ・ＣＲ１４ＤＥ）

　マーチ・キューブのロムチューンの依頼は多く、排気量の小さい車でも低速トルクアップに乗りやすさ及び燃費向上
　また、中高回転までレスポンスアップが体感できます

　　　　　　　　　　　　ＭＲ２０ＤＥ　セレナ・デュアリス・エクストレイル　

　エルグランド同様に人気のセレナですが、低速トルクアップにより、乗りやすさと燃費アップを考えて、
　データ変更しています。また、中高回転もレスポンスアップが、体感して頂けると思います
　デュアリス・エクストレイルも低速トルクアップで、乗りやすくレスポンスもアップ！

　ノート（Ｅ１１）・ウイングロード（Ｙ１２）・ティーダ（Ｃ１１）・マーチ・キューブ　ＨＲ１５ＤＥ　

　低速トルクアップにより、乗りやすさと燃費アップを考えて、データ変更しています
　また、中高回転もレスポンスアップが、体感して頂けると思います

　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　上記以外の車種は、御連絡下さい。