| レヴォーグ・ＳＪＧ・Ｓ４・ＢＲＧ ＤＩＴ車 |
高圧縮なのにノーマルデータでもブースト１，１〜１，５と高く、一瞬、レスポンスが良いように思いますが、ブーストのタレも大きく、
加速が持続しません 一番、問題なのは、点火マップで、特に排気・吸気系のパーツを交換すると中高負荷の領域では、かなり点火時期が遅くなり
せっかくパーツを交換しても逆効果及び燃費悪化する原因となります
データ変更する事により、スタートからアクセルの反応も良く、素早いブーストの立ち上がりに安定度も良くなります
ロムチューン後は、実測のパワーも約３００ＰＳぐらいですが、ただ、ＣＶＴ「が弱く、あまりパワーを上げ過ぎると破損しますので、
ＣＶＴ車は、パワー・レスポンスを抑えたデータが、必要だと思います
とにかく、どのユーザーが乗られても 確実に体感できるパワー・レスポンスを実現しました
注意点しては、ノーマルデータが、５〜６回更新されており、ディーラで、ノーマルデータの更新をされてからロムチューンする事をお薦めします
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| ＢＲＺ |
ノーマルは、電子スロットルの影響で、スタート時・３０００ｒｐｍ前後のもたつきもあり、アクセルの反応も悪いです
また、中高回転のレスポンスもパワーも本来の性能になっていません
ＫＳＲＯＭに交換することにより、低速トルクアップも３０００ｒｐｍ前後のもたつきも改良されて、燃費も１Ｌぐらい良くなったという報告もあります
もちろんレブリミッターを８０００ｒｐｍに変更して、高回転まで、レスポンスアップが体感できると思います
また、電動ファン作動温度は、ノーマルよりもー５度低くしていますので、特に夏場及びサーキット走行には水温低下になっていると思います
市販のフラッシュの書き換えパーツでは、あまり変化がないということで、ＫＳＲＯＭに書き換えをされている方も多いです
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| レガシィ ＢＣ５・ＢＦ５ |
ＢＣ５・ＢＦ５は、ノーマルコンピュータの不調が多く、調子が悪い状態で乗っているユーザーも多いと思います。
症状としては、特にエンジンが、あたたまってから始動する時にかかりにくい と言うのが多く
気を付けなければいけないのは、対策済のノーマルデータからロムチューンしていない場合が多く
上記症状とか レスポンスがスムーズでないなどのトラブルに注意して下さい。
ＫＳＲＯＭに交換すれば、ノーマルの濃すぎる燃料マップの改良、
ロムでブーストアップ（１，０〜１，１），低速トルクアップ
低速から高回転までトルク・パワー・レスポンスアップが、体感できます。パワーは、ロムだけで２０〜３０PSアップ
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| レガシィ ＢＧ５・ＢＤ５・ＢＨ５・ＢＥ５・ＢＨ９ ＮＡ車もＯＫ |
ノーマルは、低速トルクがなくシーケンシャルの谷間のブーストの落ち込み（０，５に下がる）が気になりますが、
谷間は、機械的な症状なので、ロムチューンでも多少は、改良できる場合もありますが、
常時ツインのエキマニに変えない限り、他社ロムでも谷間の問題は解決できません
また、ノーマルの燃料マップ・点火マップは、良く出来ている為 下手なプログラムは、パワーダウンになります。
ＫＳＲＯＭに交換すれば、低速が乗りやすくなり ロムでブーストが、１，１〜１，２ にアップしますので
パワーも２０〜３０PSアップします。
特に注意するのは、エアークーナは、純正交換タイプでなければ、必ず、エアフロセンサー等の破損します。
キノコタイプのエアークリーナは、最初に問題がなかっても必ず、アイドリング不調などの症状が起こります。
キノコタイプによる誤作動は、ロムチューンでは解決できません（他社ロムでも）
常時ツインターボの書換も可能
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| レガシィ ＢＰ５・ＢＬ５ Ａ〜Ｅ型 |
ＢＰ５・ＢＬ５になってからは、従来のシーケンシャルツインターボからシングルターボに変更になりました。
基本的には、ＧＤＢ・ＧＤＡエンジン系ですが、圧縮比は、低速トルクをアップする為に ９，５ になっています。
以前よりも低速トルクはアップしていますが、ロムチューンする事により更に低速トルクアップで乗りやすく
立ち上がりも早く、中高回転もレスポンスアップも体感できると思います。
また、ノーマルでも約１、０〜１、１５のブーストという事もあり、圧縮比から考えると ロムチューンしても最大ブーストは、
アップしない方が、安全です。レブは、ノーマルんも５００ｒｐｍアップに変更しています。
ＢＰ５・ＢＬ５ Ｄ・Ｅ型は、ノーマルで、ＳＩ−ＤＲＩＶＥという可変バルブタイミングをコントロールする事により
インテリジェントモード（ゆったりと走行したい時に使用する燃費重視モード）
スポーツモード（スポーツ走行したい時に使用するモード）
スポーツシャープモード（スポーツモードよりも更に立ち上がりが早く、最大のパフォーマンスを引き出せるモード）
ＫＳＲＯＭでは、各モード別に変更しています
インテリジェントモードでは、更に乗りやすくトルク重視の燃費重視のデータ
スポーツモードでは、全域で、トルク・レスポンスアップしたデータ
スポーツシャープモードでは、ブーストアップ・立ち上がり・安定度をアップさせて、最大のパワー・レスポンスアップ
ＢＰ５・ＢＬ５（ＳＴＩ含む）は、ブーストマップだけでも６マップ〜あり、マップの範囲も広がり、複雑化されていますが、
その多面マップにより、各マップの細かなデータ変更が、可能になります
ノーマルブーストは、車により０，９〜１，１５ぐらいと誤差が大きく
ＢＰ５・ＢＬ５は、３〜４速の最大ブースト（オーバシュートとタレもチェック）は、必ず、確認しておいて下さい
ロムチューンしても 圧縮比が、９，４（ＳＴＩ ９、５）と高く、最大ブーストは、１，１〜１，１５までです。
また、参考として、基本的には、同じエンジンですが、ＭＴ車が、２８０ＰＳ ＡＴ車が、２６０ＰＳ はなぜ？と思われている
ユーザーも多いと思いますが、ブーストは、ＭＴもＡＴも変わらないのですが、ＡＴ車は、燃料・点火マップの違いにより
パワーを抑えています。カタログのグラフを見てもわかるように４８００ｒｐｍからＭＴ車の方が、パワーグラフが大きくなります
つまり、ＫＳＲＯＭに変更した場合は、ＡＴ車でもＭＴ車と同じパワーになるようにデータ変更にしています
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| レガシィ ＢＰＥ・ＢＬＥ・ＢＨＥ・ＢＥＥ （ＥＺ３０ＤのＤＯＨＣ） |
３，０Ｌのエンジンですが、低速トルクもなく、吹き上がりも重く感じます
ロムチューンする事により、本来の３，０Ｌのトルク感及び中高回転のレスポンスアップが体感できます
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| インプレッサ ＧＲＢ |
インプレッサ ＧＲＢの場合もＢＰ５（Ｄ・Ｅ型） 同様 ＳＩ−ＤＲＩＶＥのモード別にデータを変更しています
カタログデータ ３０８ＰＳは、実測値でもあり、ノーマルブーストも１，３〜１，４ぐらいです
等長・等圧エキマニ・大容量インタークーラ・エンジン強度アップにより、
ＫＳＲＯＭ交換後は、ブースト１，５対応 レブ ８０００ｒｐｍ→８５００ｒｐｍ
低速トルクアップ・立ち上がり・中高回転のパワー・レスポンスアップを可能にしました
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| インプレッサ ＧＨ８（２５０ＰＳ）・フォレスター ＳＨ５（２３０ＰＳ） |
インプレッサＧＨ８（２５０ＰＳ）・フォレスターＳＨ５（２３０ＰＳ）もＳＩ−ＤＲＩＶＥのモード別にデータ変更
従来のＧＤＡ・ＳＧ５同様に低速トルクアップで、乗りやすく、中高回転のパワー・レスポンスアップが体感できます
また、圧縮比（ＧＨ８ ９，４ ＳＨ５ ９，０）ですから最大ブーストは、１，１〜１，２対応
レブリミッターは、ノーマルの５００ｒｐｍアップです
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| インプレッサ ＧＤＢ・ＧＤＡ・ＧＧＡ・ＧＧＢ ２５０〜２８０ＰＳ |
ＧＤＢ（ＳＴｉ）は、ノーマルコンピュータでもブーストが１，３〜１，５に上がっていますが、燃料マップが濃い目にプログラムされているので
高ブーストなのですが、本来のパワー・レスポンスではありません
ＫＳＲＯＭに交換した場合でも最大ブーストはほとんど変更しませんが、点火・燃料マップを改良していますので
本来の性能が、体感できます。また、低中速の乗りやすさも考えて、トルクアップのプログラムにしています。
ＧＤＡ・ＧＧＡに関しても低中速のトルクアップ及び約２０〜３０ＰＳアップによりパワー・レスポンスアップが体感できます。
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| インプレッサＷＲＸ ＧＣ８・ＧＦ８ Ａ〜Ｃ型 ２２０〜２７５ＰＳ（Ｖｅｒ１〜２を含む） |
前期のＳＴＩ 以外のＷＲＸ は、ブローオフ・インテークパイプが弱く、
フルブーストが、４０００〜４５００ｒｐｍになりません
インテークパイプは、後期もしくは、ＳＴＩ に交換 ブローオフは、サード製の戻しタイプに交換しなければなりません
エアークリーナもキノコタイプは、レガシィと同じくトラブルが起こりますので、純正交換タイプにして下さい。
ＫＳＲＯＭでブーストアップが出来ますが、２２０〜２６０ＰＳは、１，１まで ＳＴI １〜２は、１，２までです。
また、低速トルクも上がり乗りやすくなります。パワーは、２０〜３０ＰＳアップ
タービン交換でも燃料ポンプ（仕様によりインジェクター交換）強化すれば、ハイフロータービン・ＴＤ０６２０ＧなどもＯＫ
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| インプレッサＷＲＸ ＧＣ８・ＧＦ８ Ｄ〜Ｆ型 ２４０〜２８０ＰＳ（Ｖｅｒ３〜６を含む） |
後期もキノコタイプは、ダメです。Ｖｅｒ３などは、ノーマルでもブーストが１，３〜１，４ぐらい上がっている場合もあります。
ＳＴＩ のエンジンは強度はありますが、バージョンによりタービンの容量・強度により許容ブーストは違ってきます。
Ｖｅｒ３は、１、３５まで Ｖｅｒ４〜６は、１，２ まで 後期２４０ＰＳは、１，１までのブーストで使用して下さい。
ＫＳＲＯＭに交換すれば、約２０〜３０ＰＳアップしますが、パワーアップだけでなく低速トルクもアップして乗りやすくなります。
タービン交換なども御連絡ください。
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| フォレスター ＳＦ５ |
フォレスターもキノコタイプは、ダメです。ノーマルブーストは、約０，７ぐらいです。
ＫＳＲＯＭでブーストアップしますが、圧縮比が高い為、ブーストは１，１までです。
ＳＦ５の場合、ノーマルのブーストリミッターが、約１，０〜１，１ですから ブーストリミッターが作動するチューニングコンピュータは、
ブーストリミッターの解析が出来ていません
フォレスターで、ゼロヨンとかサーキット走行などをされるユーザーは、ほとんどいないので
低速トルクアップで乗りやすさを重視しています。
パワーも２０〜３０ＰＳアップしますので、中速以上も当然、レスポンスアップも体感できます。
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| フォレスター ＳＧ９（ＳＴＩ ２６５ＰＳ） |
２，５Ｌの可変バルブエンジンのターボ車ですが、圧縮比 ８，２ という事もあり、 ２，５Ｌにしては、低速のトルク感があまりありません
ノーマルブーストは、約０，９ですから ロムチューンをする事により最大１，３ぐらいまでは、ブーストアップ可能です。
仕様にもよりますが、基本的には、ロムでブーストコントロール出来ますので、ＥＶＣの必要はありません
レブは、ノーマル７０００ｒｐｍから７５００ｒｐｍに変更 また、出来るだけ乗りやすくする為に低速トルクアップ
４０００ｒｐｍ〜の中高回転にかけてもパワー・レスポンスアップが体感できると思います。
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