他社ロムのように フィーリングがノーマルと変わらない というのではなく
ＫＳＲＯＭは、パワー、レスポンスが体感できます！
ＴＯＹＯＴＡのロムチューンは、どこのメーカーでも価格が高いので
失敗しないように慎重に選んで下さい。
| トヨタ８６ ＺＮ６ |
| ノーマルは、電子スロットルの影響で、スタート時・３０００ｒｐｍ前後のもたつきもあり、アクセルの反応も悪いです また、中高回転のレスポンスもパワーも本来の性能になっていません ＫＳＲＯＭに交換することにより、低速トルクアップも３０００ｒｐｍ前後のもたつきも改良されて、燃費も１Ｌぐらい良くなったという報告もあります もちろんレブリミッターを８０００ｒｐｍに変更して、高回転まで、レスポンスアップが体感できると思います また、電動ファン作動温度は、ノーマルよりもー５度低くしていますので、特に夏場及びサーキット走行には水温低下になっていると思います 市販のフラッシュの書き換えパーツでは、あまり変化がないということで、ＫＳＲＯＭに書き換えをされている方も多いです |
| ＪＺＸ８１・ＪＺＸ９０・ＪＺＸ７０・ＪＺＺ３０ （１ＪＺ−ＧＴ） |
| 同じエンジン形式でも車種によりパワー感、フィーリングは違いますが それはエンジンというより タービンの違いとか ノーマルの燃料・点火マップの違いによりフィーリングの違いが出ています。 ノーマルの燃料マップは、かなり濃くブースト１，０ぐらいまでなら燃料不足にはなりません でも濃い為に３０００ｒｐｍ付近のもたつきがあったり、ブルブースト以降もレスポンスがよくありません ＫＳＲＯＭに交換する事により 特に点火マップを改良していますので 低速から高回転までトルク、パワー、レスポンスアップが、体感できます。 パワー的には、ライトチューンで車種にもよりますが、３５０〜４０００ＰＳぐらいです。 エンジンは、ピストンも強度があり、ノーマルでもメタルガスケットの為 ブースト １，４ ぐらいでも問題はありませんが ブーストは、ＪＺＸ８１は １，１ まで ＪＺＸ９０・ＪＸＺ７０・ＪＺＺ３０は、最大 １，１〜１，２までが安全です タービン交換する場合は、燃料ポンプ強化・大容量インジェクター等を交換すれば ＧＴ３０４０・ＴＤ０６２５Ｇ・Ｔ７８・ハイフロータービンなど どんなタービンのロムチューンもＯＫです。 |
| ＪＺＸ１００・ＪＺＺ３０ （１ＪＺ−ＧＴ ＶＶＴｉ） |
| ノーマルの１ＪＺ−ＧＴ（ＶＶＴｉ）は、ＶＶＴｉなので低中速トルクはあり、乗りやすいのですが、 タービンの容量が小さく、 高回転でのパワー、レスポンスがあまり良くありません ノーマルの燃料マップも薄く、ブーストアップは危険です。 エンジン・オートマティックの強度は、抜群ですが圧縮比が高くタービンの容量から ブーストは、１，１ までです。 ブーストを １，２〜１，３ にアップしても ブーストがタレてきますので パワー・レスポンスもあまり変わらないばかりか タービンブローの可能性が高くなります。 ＫＳＲＯＭに交換しても ブースト １，１までが良いと思います。ブーストが低くても点火・燃料マップを 全面的に改良する事により、 特に３５００ｒｐｍ〜のパワー・レスポンスアップが体感できます。 パワーは、ライトチューンで ３３０〜３６０ＰＳぐらいです。 パワーは、９０系と比べると低いのは、タービンの違いです。 だから 最近では、ＧＴ２８３５・ハイフロータービンなどに交換されるユーザーも多いのです。 タービン交換する場合でも燃料ポンプ強化すれば、ブースト １，２〜１，３ パワー ３８０〜４１０ＰＳ にアップします |
| ＪＺＡ８０・ＪＺＳ１４７ （２ＪＺ−ＧＴ） ＪＺＡ８０販売終了 |
| スープラ・アリストの２ＪＺ−ＧＴのエンジンは、世界最強のエンジンです。かなりの高ブーストでも大丈夫です。 ノーマルの燃料マップは、薄く ブーストも ０，９ ぐらいでブーストリミッターが作動します。 ＫＳＲＯＭに交換する事により３０００ｒｐｍ付近のもたつきの改良、高回転でのパワー、レスポンスアップ！ パワーは、ライトチューンで３８０〜４２０ＰＳぐらいです。 ブーストも 最大 １，１ までＯＫ！ブースト１，２〜１，２５は、燃料ポンプ強化、インタークーラーの交換が必要です。 また、触媒を１つは残していないとブーストが上がり過ぎ（１，３〜） タービンブローします。 タービン交換する場合も 燃料ポンプ強化、大容量インジェクター（ノーマルで大丈夫な場合もあり）等を交換すれば Ｔ７８・Ｔ８８などどんなタービンでもＯＫです。パワーは、６００ＰＳ〜 |
| ＳＷ２０・ＳＴ１６５・ＳＴ１８５・ＳＴ２０５ （３Ｓ−ＧＴ） 販売終了 |
Ｌジェトロ（エアフロ式）の３ＳＧＴ は、低中速のトルクはありますが、４０００ｒｐｍ〜の回転の上がりが遅く レスポンスが良くありません ＫＳＲＯＭに交換する事により３５００ｒｐｍ〜のパワー、レスポンスアップが体感できます。 ブーストは、Ｌジェトロの計測の問題から １，１ までにして下さい。パワーは、ライトチューンで最大 ２７０ＰＳです。 Ｄジェトロの３ＳＧＴ は、インジェクター（５４０ｃｃ）の容量もタービン大きく、ライトチューンでブースト １，３ までＯＫ パワーも３００〜３２０ＰＳぐらいです。ライトチューンでもゼロヨン １２秒前半の記録がでています。 タービン交換の書換もＯＫ |
| カルディナ ＳＴ２１５ （３Ｓ−ＧＴ） 販売終了 |
ノーマルコンピュータでは、ＮＡ車のようにフラットな特性ですが、ＫＳＲＯＭに交換する事によりターボらしさがでて 立ち上がりから高回転まで気持ちの良いスペシャルワゴンになります。ブーストも １，１ ぐらいまではＯＫです。 |
| ＥＰ８２・ＥＰ９１（４Ｅ−ＦＴ）・ＥＰ７１（２Ｅ−ＴＥ） ＥＰ９１のみ販売 |
ＥＰ８２とＥＰ９１のマップは、ほとんど同じです。ノーマルの燃料マップは、薄い為 ＦＣＤ（ブーストリミッターカット）を取付けてブーストアップするのは、たいへん危険です。 また、点火マップでかなり遅めになっていますのでパワー、レスポンスが、悪いのは当然です。 ＫＳＲＯＭでは、燃料マップは、増量していますのでブースト １，１ まではＯＫです。 点火マップは、何回も改良してベストなマップが、完成していますので 低速トルクから高回転のレスポンスアップが、体感できます。ロムだけで２０〜３０ＰＳアップ！ タービン交換する場合でも燃料ポンプ強化のみで、ＴＤ０４・ハイフロータービンなどで ブースト １，２ までＯＫです。 |
| ＧＸ８１・ＧＡ７０・ＧＺ２０ （１Ｇ−ＧＴ コンピュータＮｏ 確認必要） 販売終了 |
ノーマルは、２０００ｃｃの６気筒なので低速トルクがなく、フルブースト以降もあまりパワー感がありません また、ノーマル燃料マップは、細かなロムプログラムが出来きないマップになっています。 従って、ＫＳＲＯＭでは点火マップを全面的に改良する事により、低速トルクアップ ３０００ｒｐｍのもたつきの改良 フルブースト以降のレスポンス、パワーアップも体感できます。タービンが弱く、ブーストは １，０ ぐらいまでが安全です タービン交換する場合でも燃料ポンプ強化のみで、ＴＤ０６・ＴＯ４Ｅなどで ブースト １，２ まではＯＫです。 |
| ＭＡ７０・ＭＺ２０・ＭＺ２１ （７Ｍ−ＧＴ コンピュータＮｏ 確認必要） 販売終了 |
７ＭＧＴ は、ノーマルでも燃料マツプは濃く、ブースト ０，９ ぐらいまでは、ＯＫです。 でもノーマルコンピュータでブーストアップしてもあまり速くなりません それは、ノーマルの点火マップが原因です。 パワー、レスポンスを抑えた 点火マップを改良する事により ３０００ｒｐｍぐらいの立ち上がりが良くなり ４０００ｒｐｍ〜のパワー、レスポンスアップを実現しています。 タービン交換なども３０００ｃｃなので、大風量タービンでもＯＫです。 |
| ＡＥ９２・ＡＥ１０１・ＡＷ１１ （４Ａ−ＧＺ） 販売終了 |
スーパーチャージャーのプーリーを交換しても少しは、パワーは上がりますが、 ノーマルコンピュータでは、燃料が薄く 本来のパワー、レスポンスになりません ＫＳＲＯＭに交換する事によりレスポンスアップだけではなく、パワー感や伸びもでてきて 気持ちの良い吹き上がりになります。 |
| ＡＥ８６・ＡＥ９２・ＡＥ１０１・ＡＥ１１１ （４Ａ−Ｇ） ＡＥ８６以外 販売終了 |
ＡＥ８６・ＡＥ９２は、ピストン、カム、圧縮変更など変更しているユーザーが多いのですが、セッティングが合ってないまま 乗っているユーザーが多く、それぞれの仕様に合わせたＫＳＲＯＭに交換する事により セッティングが合っている速さに驚くと思います。 ＡＥ１０１・ＡＥ１１１の燃料マップは、中速からかなり濃く、レスポンスを悪くしている原因です。 点火、燃料マップを全面的に変更する事によりアクセルのつきが良くなり車が軽くなった様に吹き上がっていきます。 ピストン、カム、圧縮変更等の書換も可能です |
| 上記以外にも ２ＪＺ・３ＳＧ・３ＳＦＥ・５ＥＦ・５ＥＦＴなどの ＮＡ車 のＫＳＲＯＭもあります。販売終了 例として ＮＡ車の場合は エキマニ・マフラー・エアークリーナを交換したノーマルコンピュータの車と マフラーもエアークリーナもノーマルでＫＳＲＯＭに交換した場合だと ＫＳＲＯＭだけ交換した方が良くなります。 従って、エキマニ・マフラー・エアクリーナを交換しても低速トルクが落ちて 高回転が少し良くなる程度です。（音で速くなった気持ちにもなりますが） もちろん ＫＳＲＯＭに交換してマフラーなど交換すればより良くなります |